ブラック　富山Ｗａｌｋｅｒ

富山市内を走る路面電車が一部で環状化する。

この環状化は果たして必要なものだろうか？

離れている区間を一部繋ぐのであれば、北口の富山ライトレールと南口の路面電車をつないだほうが、利用者ニーズにあっていると思うのだが、、、

だらだらと続く北口と南口を繋ぐ地下道。
せっかく地下道を掘るのなら、路面電車が通るスペースを確保し、そこにポートラムを走らせ、南口の路面電車に乗り入れたほうが人の流れが活性化するのでは？と思う。
コンパクトシティを目指すなら、まずはそうするべきであっただろう。

また、寂れてはいるが県内一の繁華街まで老朽化した路面電車で行くよりも、新しい路面電車で行ったほうが乗り心地も良く、気分的にも若干は違う。

地下を走る路面電車とか、路面電車の地下駅となれば、話題性もある。
そして、富山の小中学生が地下鉄の気分を味わえるちょっとしたアトラクションにもなる
(余談であるが、先日地下道で生まれて初めて地下鉄に乗ったという女子高生が友人にその様子を一所懸命解説していた。)

将来的には高架駅になり、その際に南北を路面電車行き来する計画があるのかも知れない。
しかし、過去に行なった町づくりの中にもこのようなチャンスがあったのではないだろうか？

上述の地下道は駅の南北に加え、南口では閑散とした商業ビルに繋がっている。
しかし、商業ビル付近の地下道は現在ホームレスの生活の場となっている。
人通りがないからだろう。

　利用者への思いやりではなく、行政などの思い込みで行なった町づくり。
都市計画の際、広い視野、柔軟な思考力、潔い実行力があれば、合理的かつ効率的な町づくりになったと思うのだが、、、残念である。

>金谷さん
初めまして。
昨年開校した富山の中高一貫校は、周りからのプレッシャーがありそうですね。
そして競合する学校や参考にする学校もないのですよね。
自給自足とは学校教材ですか？
自分も中高一貫に行ったのですが、中学の教科書は中２までで、中３から高校の教科書に入っていました。

>おうとまさん
先日の追記ですが、関連校のＨＰの沿革を見れば記載があります。参考にするといいと思います。

>バンビさん
初めまして。コメントありがとう。
ＪＲで北陸のキャンペーン中ですが、北陸は東西に長く交通の便が悪いので１日１名所になってしまうこともあると思います。
旅行が何日間かわかり